БЛОГ | Всё о техосмотре

    Нередко автовладельцы жалуются на случаи отказа в продаже ОСАГО со стороны страховщиков. Расскажем, как составить заявление в страховую организацию с требованием, чтобы договор на ОСАГО был заключен.
Автовладелец должен знать, что страховщик не вправе отказывать покупателю в реализации полиса. Тем не менее, за свое право приобрести ОСАГО надо побороться. Как действовать, если в офисе страховщика вам говорят, что бланки отсутствуют, поэтому купить ОСАГО вы можете только в комплексе с дополнительными услугами страхования?

Закон об ОСАГО был принят более десяти лет назад.Сложившаяся практика отчетливо показывает, что в своем текущем состоянии он уже не устраивает ни автовладельцев, ни организации, занимающиеся страхованием.
 Владельцы страховых полисов ОСАГО недовольны тем, что страховые выплаты не покрывают расходов на восстановление автомобиля после аварии, что получить законные средства трудно, что сроки выплат затягиваются. Обращения в суд с жалобами на действия страховщиков стали массовым явлением и, хотя в большинстве случаев судебные решения выносятся в пользу заявителей, это является хлопотным и затратным делом.

Государственному Парламенту вновь придется обсуждать вопрос о возможности передачи полномочий по контролю над техническим осмотром специальным организациям. Талон, возможно, вновь станет обязательным документом, который наравне с водительским удостоверением и страховкой каждый водитель непременно будет возить с собой и предъявлять по первому требованию, иначе последуют штрафные санкции.

Кризис, в котором сегодня пребывает рынок ОСАГО, нельзя назвать неожиданным и даже периодическим. Тут приходится говорить о системности, которая сделала убыточными 31 регион страны. Проблемы с заключением договоров выражены не так остро только в обеих столицах, Московской и Ленинградской областях, в Крыму и Севастополе. Автовладельцы других регионов наперегонки строчат жалобы на страховые компании и все равно продолжают сидеть без договоров ОСАГО.

Атмосферу, установившуюся на пятничной конференции, сложно было назвать дружелюбной и спокойной, и само мероприятие в корне отличалось от всех предыдущих. Участники, собравшиеся для обсуждения проблем на рынке ОСАГО, старались говорить о чем угодно, только не о нем. Тема больная, требует незамедлительных решений, и, скорее всего, привычными штампами здесь не обойтись. Нужны кардинальные, но уникальные меры, иначе – тупик. Еще более пугающей выглядит не сама дискуссия вокруг больной автогражданки. Под прицелом сегодня находится вся страховая сфера государства, компании, которые работают в данном сегменте по иным направлениям.

Российские страховщики обозначили планку, которая фиксирует их желания зарабатывать на ОСАГО. Они считают, что с этого года злосчастный полис ОСАГО должен стать дороже почти на тысячу. Цифра подорожания 950 выше предложенной Центробанком накрутки в восемьсот рублей.

Несмотря на ежегодную уплату владельцами автомобилей транспортного сбора при каждом прохождении государственного техосмотра, качество наших дорог по-прежнему остается на невысоком уровне.
Доказать причину и следственную связь рядовой поломки машины из-за плохого дорожного покрытия весьма непросто. К сожалению, практически невозможно призвать к ответственности дорожную службу из-за невозможности доказать, что неисправности возникли по причине некачественного покрытия именно на ее участке дороги.

Техосмотр  автомобиля уже давно утратил свою актуальность на фоне той коррупции, в которой «повязла» существующая система. Но обычные автолюбители вынуждены раз за разом проходить данную процедуру. Конечно, сама идея технического осмотра автомобиля правильная, но реализуется она зачастую через коррупционные схемы. Многие владельцы автомобилей вынуждены давать взятки, чтобы машина прошла все необходимые проверки. Есть категория водителей, которые вообще не возят машину на техосмотр, ограничиваясь передачей денег «нужному» человеку. Возникает вполне логичный вопрос, можно ли пройти техосмотр без взяток? Вполне. Только действовать необходимо грамотно и со знанием дела.

Законодательная сфера, регулирующая деятельность операторов техосмотра, снова подвергнется тщательному анализу и изменениям. Недовольными выступают страховщики: это с их подачи правительство собирается внести в Закон о техосмотре целый пакет поправок.

О намерении изменить законодательную базу было впервые заявлено на очередном заседании участников рынка страхования и техосмотра, на котором присутствовали представители высшей власти и Центробанка РФ. Как стало ясно к исходу встречи, поправок придется ожидать совсем не долго: до окончания текущего года они уже успеют вступить в силу.

(О вступивших в силу с 15.11.2014 г штрафах оператора техосмотра читайте здесь: ссылка)

На данный момент в Российском Союзе Автостраховщиков (РСА) составляются списки существующих пунктов ТО на территории Республики Крым и города Севастополь, которые скорее всего минуют стадию аккредитациии будут внесены в Реестр операторов технического осмотра. Пока остается под вопросом, будет ли установлен срок по приведению этих ПТО в соответствие с Законом о техосмотре, как было сделано в переходный период с пунктами ТО внесенными в реестр по спискам МВД. Придется ли им проходить аккредитацию и в течение какого срока? Видимо, в ближайшем будущем нас ждут новые поправки в законодательстве о техосмотре..

Пожалуй, самым обсуждаемым и конфронтационным законопроектом последнего десятилетия можно назвать Закон о техническом осмотре. Последние 2 года большая часть автовладельцев не перестает следить за новостями в этой области, пытаясь не упустить главного. Тем не менее перемены в основном коснулись других участников рынка. Аккредитация операторов технического осмотра подошла к финишной черте, однако, судя по роптаниям масс, это лишь начало великих перемен.

Пока что главным итогом перехода от государственного к частному является исчезновение очередей. В качестве основных вопросов, на которые ищут ответы автоводители и в Москве, и на Сахалине – сколько стоит процедура в центрах, получивших аттестат аккредитации оператора технического осмотра на законных основаниях, и в чем суть дальнейших метаморфоз?

Изменения в законодательной базе, регулирующей аккредитацию операторов техосмотра и проведение самой процедуры, коснулись всех без исключения транспортных средств. Сегодня полным ходом идет разработка проекта, который устранит еще одну брешь в Законе о техническом осмотре. Речь идет о гибридных автомобилях, или машинах, оснащенных альтернативными вариантами силовых установок.

Мы уже рассказывали о том, как россияне, а вернее та их часть, что за рулем, относятся к новым правилам прохождения технического осмотра. То были статистические данные, сформированные и оглашенные генеральным директором ВЦИОМ Валерием Федоровым. Все в нашей жизни было бы пресно и безынтересно, если бы она не подчинялась главному Закону философии – Закону единства и борьбы противоположностей, вносить поправки в который, к счастью, наши чиновники не уполномочены.

Итак, Закон О техническом осмотре в действии, 2-хлетний переходный период передал пункты техосмотра в ведение частных компаний, однако не будем перечислять все нюансы и итоги реформы, которую глава ВЦИОМ уже назвал «беспрецедентно удачной». Иначе смотрят на ситуацию эксперты, опрошенные сотрудниками авторитетного издания «За рулем». Они считают, что водителей радует лишь возможность получить талон, не отстаивая длинные очереди. Опрошенные респонденты меж тем утверждают, что сама процедура «давно умерла».

Чье мнение относительно аккредитации операторов техосмотра и самой процедуры считается максимально правдивым и убедительным? Предлагаем посетителям нашего сайта взять на себя миссию Третейского суда, и, как знать, может именно вы станете той самой третьей инстанцией, в которой рождается истина.

Проведение технического осмотра у аккредитованного оператора технического осмотра.Уже с 2012 года автомобилистам была предложена новая модель процедуры технического осмотра. На протяжении 2 лет россияне неустанно дискутируют по поводу ее несовершенства. Опрос, проведенный известной в России аналитической структурой, в очередной раз аргументирует алогичность наших сограждан. Как оказалось на деле, новый порядок близок к порогу совершенства.

Двухлетний переходный период в отношении коммерциализации процедуры технического осмотра завершен. Отныне пройти диагностику можно только в частных компаниях, аккредитованных РСА. Документ, дающий право вести подобную деятельность – аттестат аккредитации оператора технического осмотра. Аттестат содержит сведения о категориях транспортных средств, в отношении которых компания имеет право осуществлять технический осмотр.

Вступившие с 2012 г. поправки в законодательство об ОСАГО, о порядке прохождения технического осмотра и ПДД существенно изменили не только порядок получения диагностической карты (ранее талона техосмотра), но и обязали страховые компании проверять сам факт прохождения ТО на аккредитованном пункте технического осмотра.

На официальном сайте Российского Союза Автостраховщиков запущен таймер, который показывает время, оставшееся до конца аккредитации пунктов инструментального контроля (ПИК) работавших по договорам с МВД, а также количество этих самых ПИКов еще не подавших заявления. В мае этого года, мы уже писали о грядущем кризисе в аккредитации, с тех пор ситуация не сильно изменилась: на момент написания этих строк 1722 организации еще не подали свои документы.

Давайте представим перспективы одной из этих организаций:

Первые автомобили появились еще во второй половине восемнадцатого века в виде паросиловых машин, которые уже были способны перевозить человека. В начале девятнадцатого века появились автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Привычные для нас автомобили с бензиновым двигателем внутреннего сгорания появились лишь ближе к концу девятнадцатого века. Довольно интересна судьба машин, работающих на электричестве. Они ненадолго появились в начале двадцатого века и тут же исчезли практически на столетие.

Совокупные премии игроков на страховом рынке в России повысились на 15 процентов. Объем рынка теперь составляет 570-580 миллиардов рублей. Из них около 390 миллиардов рублей пришлись на сборы 10 страховых групп. Аналитики прогнозируют рост рынка на 13-16 процентов.

Рост страхового рынка в основном обеспечило корпоративное страхование, ОСАГО и введение обязательного страхования объектов повышенной опасности. При этом активизировались розничные продажи и уменьшилось количество демпинга.

Техническое обслуживание – это очень важный процесс в жизни вашей машины. Основной задачей данного мероприятия, является уход и поддержание всех узлов, агрегатов, механизмов авто. Когда вы только купили машину с автосалона, обслуживание является обязательной и неотъемлемой частью. Можно конечно отказаться от данного вида работ и делать все самому, но это уже решает каждый сам для себя.